Parliamo di auto, Peugeot 3008
Questa terza generazione della Peugeot 3008 è lunga 454 cm (9 in più di prima) ed è tutta nuova. Si tratta della prima auto prodotta sulla piattaforma STLA Medium del gruppo Stellantis (che oltre a Peugeot include molte altre case, come Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Opel): anch’essa progettata da zero, è ottimizzata per essere abbinata a motori elettrici, ma consente di montare propulsori termici. La Peugeot 3008 colpisce già nello stile esterno per le numerose soluzioni originali e la parte posteriore “da coupé”, ma dentro va anche oltre.
Due, per ora, le versioni della Peugeot 3008: l’elettrica ha 313 CV e promette oltre 500 km di autonomia, ma in arrivo ci sono anche la bimotore 4×4 (con la medesima batteria da 73 kWh) e la “long range” (a trazione anteriore, con “pila” da 98 kWh e oltre 700 km omologati). L’alternativa è la mild hybrid 1.2 turbo a tre cilindri: ha 136 CV, dispone di un piccolo motore elettrico integrato nel cambio robotizzato a doppia frizione, e può percorrerre qualche metro (come in fase di manovra) a emissioni zero. Questo tipo di trasmissione sarà usato anche nella 1.6 ibrida plug-in, che, come la 1.2, ha sospensioni posteriori a ponte torcente anziché col raffinato multilink delle Peugeot 3008 a corrente. Tutte hanno un bagagliaio di 520 litri: la batteria di trazione sotto il pianale non “ruba” spazio. Fa eccezione la 4×4: a causa del motore aggiuntivo posteriore, si scende a 470 litri.
Versione consigliata
La 1.2 Hybrid e-DCS6 è una valida “tuttofare”. La Allure è ben dotata, e la si può equipaggiare con optional come il pacchetto per la guida semiautonoma, che è di serie per la GT (davvero ricca, ma anche ben più costosa).
Bagagliaio Quello delle versioni a trazione anteriore ha una buona capacità.
Interni Hanno un design ricercato, ma assicurano anche tanta praticità.
Motori L’ibrida unisce in modo soddisfacente brio e bassi consumi; l’elettrica promette autonomie notevoli.
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Livorno, articolo pubblicato dalla redazione il giorno 29 Dicembre 2024
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